Spania innfører nasjonalt månedskort til 60 euro

De siste par månedene har du kunnet reise fra Madrid til Sevilla, Barcelona til Valencia, og mellom andre spanske tettsteder og byer – alt på én billett. Og dette til 60 euro i måneden. 

12. januar innførte Spania nemlig et nasjonalt månedskort for kollektivtransport, noe som muliggjør pendlerreiser til jobb, tog til sportsarrangementer og buss for å besøke familie i andre deler av Spania innenfor én og samme pris. Månedskortet er personlig og koster 60 euro for voksne og 30 euro for personer under 26 år.  

Det nasjonale månedskortet skal bidra til å gjøre det rimeligere og enklere å reise kollektivt. Slik kan flere la private kjøretøy stå, til fordel for mer klima- og miljøvennlig reise.  

I det nasjonale månedskortet inngår per nå reiser med pendlertog (Renfe Cercanías/Rodalies), regionale tog (Media Distancia) og statlige langdistansebusser. Målet er ifølge regjeringen at lokal kollektivtrafikk også skal bli en del av månedskortet på sikt, slik som i Tyskland. 

Nasjonalt månedskort har blitt innført i flere europeiske land

I 2023 innførte Tyskland et nasjonalt månedskort, kalt Deutschland-ticket. Det har vi i Verdens Beste Nyheter skrevet om tidligere, blant annet i denne artikkelen. Månedskortet inkluderer både lokal kollektivtrafikk, som buss, metro og trikk, med noen unntak, og kort- og mellomdistansetog. 

Ifølge den tyske vitenskapelige tenketanken Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change (MCC) har det ført til at flere har latt bilen bli stående i garasjen hjemme. Deres beregninger indikerer at tiltaket har spart atmosfæren for nesten syv millioner tonn CO2 bare det første året. 

Nå er prisen imidlertid skrudd opp fra opprinnelig 49 euro, via 57 euro i fjor, til 63 euro fra og med i år.

Flere europeiske land har innført ulike ordninger for enklere og rimeligere offentlig transport, som kan gi flere insentiv til å bytte ut bilen med kollektivt. Portugal fikk for et par år siden på plass et nasjonalt månedskort for tog, Green Rail Pass, til 20 euro. Ungarn tilbyr et lignende månedskort som Spania nå innfører, til 49 euro i måneden. Sveits tilbyr også et nasjonalt månedskort, men til en betydelig høyere pris – 449 CHF, som tilsvarer omtrent 490 euro. I Østerrike har de et årlig reisekort for kollektivtransport til 1400 euro. I Luxemburg har alle former for offentlig transport vært gratis siden 2020 – det vil si fullt ut finansiert over statsbudsjettet gjennom skatter.

Mulige hindringer

Skal kollektivtransportbillettene gjøres rimeligere, betyr det som regel at skatteinntekter går til å subsidiere billettene – inntil eventuelt et økt antall betalende reisende kan bidra til å dekke noe av prisreduksjonen. Det er derfor et spørsmål om ressursbruk. 

En utfordring med nasjonalt månedskort er overbooking av de reisene som det er mulig å forhåndsbestille plass på. Ettersom det ikke er noen ekstra kostnad ved å holde av en plass, kan noen velge å holde av flere plasser enn de senere trenger og glemme å avbestille. Spania innfører restriksjoner for antall strekninger med plassreservasjon man kan ha samme dag for å forhindre dette.

En annen utfordring med nasjonalt månedskort er at når prisen på kollektivtransport reduseres, er det ikke bare kostnadsforholdet mellom kollektivtransport i forhold til bil som endrer seg, men også i forhold til andre miljøvennlige transportmidler som sykkel og gange. Det kan føre til en mer sprengt kapasitet på kollektivtrafikken.

Sprengt kapasitet legger press på infrastrukturen. Dersom reisene med tog og buss er trange, kan noen igjen velge bilen på grunn av komforten. Det er derfor viktig at også kollektivtilbudet og infrastrukturen forbedres.  

Kostnadene må vurderes opp mot effektene, og spesielt opp mot de som vanligvis ikke velger kollektivt – om målet er å få med disse. Hvor prisfølsomme er bilkjørerne for endringene i prisen på kollektivtransport? Er tiden det tar å velge kollektivt rimelig i forhold til hva det tar med bil? Er kollektivtilbudet tilstrekkelig utbygd i form av plass, hensiktsmessige strekninger og antall avganger, slik at det er attraktivt å velge kollektivt? 

Kommer det en lignende ordning i Norge?

Her hjemme i Norge har Miljøpartiet De Grønne (MDG) tatt til orde for et nasjonalt månedskort til 499 kroner. 

I statsbudsjettet for 2026 ble muligheten for et nasjonalt månedskort tatt med helt på tampen av forhandlingene. Det var en av sakene som budsjettpartner MDG fikk gjennom i sin støtte av statsbudsjettet til regjeringspartiet Arbeiderpartiet, som også hadde behov for støtte fra de andre budsjettpartnere SV, Senterpartiet og Rødt.

I budsjettet ble det bestemt at regjeringen nå skal utrede muligheten for et nasjonalt månedskort for kollektivtransport, med mål om å innføre et slikt kort i 2027.  

Jernbanedirektoratet har fått i oppdrag, i samarbeid med Statens vegvesen, å utrede for et nasjonalt månedskort i Norge, ifølge tildelingsbrevet som kom fra Samferdselsdepartementet i desember. I tillegg skal den nasjonale reiseplanleggeren Entur involveres i arbeidet.

I Spania har nå et nasjonalt månedskort for kollektivtransport kommet på plass. Det første signalet på om det kan være aktuelt å innføre et nasjonalt månedskort i Norge vil komme med utredningen fra Jernbanedirektoratet som blir presentert i mai.  

Det som likevel er sikkert for Norge sin del, er at i årets statsbudsjett er det satt av 620 millioner kroner med hensikt om å redusere prisen på de eksisterende periodebillettene. Ordningen er forvaltet av Jernbanedirektoratet, og fylkeskommunene, som har ansvar for den lokale kollektivtransporten, har nå søkt om tilskudd fra summen. Det er forventet at tilskuddet i snitt skal gi en rabatt på 100 kroner i måneden. Målet er å gjøre det rimeligere å ta kollektivt, og det kan bidra til at flere velger kollektivt fremfor bil. 

Når bil, og fly ved lengre distanser, byttes ut med tog og buss hos mange nok personer, reduseres klimautslipp og luftforurensning. Det gir mindre klimapåvirkning og bedre luftkvalitet lokalt.