Shippingindustrien styrer mot lavere utslipp

Når du drikker kaffe eller taster på telefonen din, er det sannsynlig at det du holder i hendene har blitt fraktet med et skip. Hver dag ferdes det 100 000 fartøy på verdens hav med 80 prosent av verdenshandelen som last, stablet i containere. Shippingindustrien står for rundt 3 prosent av de globale klimautslippene.  

Klimaavtale satt på vent 

Vi spoler tilbake til juni i fjor. Da var det stor jubel over at det skulle komme globale krav om karbonpris og klimatiltak i shippingindustrien for å nå netto nullutslipp innen 2050.  

Noen måneder senere, i oktober, skulle FNs sjøfartsorganisasjon (IMO) vedta klimaavtalen. Men etter en hard motarbeiding, primært fra de to store oljeproduserende landene Saudi-Arabia og USA, ble beslutningen utsatt et år.  

Selv om den juridisk bindende klimaavtalen ikke er på plass, har shippingindustrien satt en grønnere kurs. I en undersøkelse Reuters har gjort, sier 10 av 15 store aktører  at blant annet regionale utslippsavgifter i EU, Djibouti og Gabon taler for grønn omstilling. 

Grønn kurs 

Ifølge World Shipping Council bygges nå flertallet av nye containerskip og biltransportører med mulighet for bruk av alternative drivstoff. Per mars 2026 var det omtrent 1200 slike fartøy enten i drift eller i bestilling, en økning på 28 prosent fra i fjor. 

 – Det er mange aktører i sektoren som ser at det vil være nødvendig med omstilling i et lengre tidsperspektiv, selv om det er turbulens nå, forklarer Markus Steen, som er seniorforsker i forskergruppa Innovasjon og bærekraft, ved forskningsinstituttet SINTEF. 

Det er flere grunner til at industrien omstiller seg, ifølge Steen. Omstillingen er blant annet en respons på markedsetterspørselen fra andre bransjer: 

– Rederier leverer transport som tjeneste til markeder hvor store kunder, som tekstil-, elektronikk- eller bilprodusenter, ønsker å ha grønn logistikk gjennom hele verdikjeden sin. Det krever at frakten over verdenshavene blir grønnere.  

Sammenlignet med forbrenningsmotorer, kan ny teknologi også gi mindre vibrasjon, støy og andre effekter som er viktige for helse, miljø og sikkerhet (HMS).

 – Det handler også om å gjøre seg mindre avhengig av fossilt drivstoff, som har blitt enda mer aktualisert den siste tiden, utdyper han. 

Mange grunner til omstilling 

I Norge bestiller redere i stor grad hybridskip – fartøy med batteri, slik at man kan ta i bruk fornybar energi. 

Omstillingen i shippingindustrien illustrerer at det ikke bare er juridiske krav i internasjonale organisasjoner som navigerer, men også kommersielle, sikkerhetsmessige og forventningsbaserte hensyn – og endring kan drives frem på lokalt nivå: 

 – Vi skal ikke lene oss for mye på at det bare er globale og nasjonale krav som betyr noe. Forskningen vår på omstilling av havner og skipsfart i Norge tilsier at ambisiøse lokale klimamål er viktige drivere. Det er mange aktører som spiller en rolle, avslutter Steen.